无锡两大基础设施建设最新进展

梁溪人家

主题：推动城乡基础设施建设
嘉宾：市党代表、无锡市交通运输局党委书记、局长夏正兴
           市党代表、无锡地铁集团有限公司党委书记、董事局主席徐政
主持人：无锡日报报业集团融媒体记者任蓉蓉
      基础设施建设，是关系到改善民生和城市经济发展的重要内容。目前无锡进行的基础设施建设项目中，有两个项目意义非常重大并且振奋人心，一个是苏锡常南部高速公路建设，另一个是地铁3号线一期和1号线南延线建设。在昨天的访谈现场，两位代表由此展开做了精彩的介绍。

苏锡常南部高速公路今年有望启动建设
      苏锡常南部高速公路是无锡社会各界关注了很长时间的一个项目，从起步策划到现在已经经历了十个年头，近期在市委市政府高度重视之下，终于有了实质性的进展。夏正兴介绍，目前所有的入户调查、测量、钻探、签订协议等等基本上告一段落，已经进入到了初步的现场设计阶段，今年11月份有望完成，力争启动建设。该项目批复合理工期是4年，如果今年底开工的话，意味着在“十三五”期末可以建成通车。
      比起其他高速公路建设，这条高速公路时间投入将更长，工程要求也更高。夏正兴解释，其他高速公路一般路桥有一定比例，水上作业量没有这么大，而这个项目关键是湖底的施工比较多。据了解，苏锡常南部高速公路湖底隧道施工不是整个11公里全部封闭起来施工，目前的计划可能是2公里一个阶段，一个阶段做好以后通过验收，再做其他2公里，所以相对来说周期会比较长。
      目前市区有一条投入使用的蠡湖隧道，蠡湖隧道和太湖湖底隧道都是水下隧道，都承担交通功能，不过在夏正兴看来，两者在定位、规模、技术难度等方面有着很大的不同。蠡湖隧道长700多米，而太湖湖底隧道有11公里。蠡湖隧道是城市快速路，设计速度为每小时60公里，车道宽度为3.5米，而南部高速公路的设计速度为每小时100公里，车道宽度为3.75米。更为关键的是，水下隧道长到一定程度时，会带来采光、照明、通风、排水、救援等一系列的问题。比如在通风方面，国内极限通风单向是5公里左右，11公里的隧道要保证通风难度不小，所以计划在隧道的中间，在太湖里面做一个小岛，让两边废气可以排出去。

苏锡常南部高速公路将解决三个问题
      “苏锡常南部高速公路是一条非常重要的高速公路，从功能定位上来说将解决三个问题”，夏正兴说。
      首先，第一个作为一个城市，要解决对内对外交通，高速环是必不可少的。由于西南和南部通道受太湖的影响，无锡还没有形成围绕市区的高速公路环。将来苏锡常南部高速公路建成后，这个问题就能够解决了。其次从更大的范围看，建成后将把苏州、无锡和常州的绕城高速公路，通过这一条高速公路全部串起来，苏锡常都市圈里面的交通就更方便了。再放大到长三角地区来看，苏锡常南部高速公路一直被称为沪宁线的二通道。沪宁高速公路1996年通车以后，短短20年时间为地方经济发展起到了重要作用，可经济发展以后，车流量变得非常大。2011年和2012年经过了拓宽，还是难以消化庞大的交通压力。苏锡常南部高速公路建成以后，就在无锡南部又形成了一条东西向的高速公路，东接苏州一直到上海，西接常州到南京，沟通作用非常大。此外，这条高速公路对于马山地区的建设等也会有很大的促进作用。

地铁新线建设已经全面启动
      地铁3号线一期和地铁1号线南延线的建设，同样牵动着锡城千家万户的心。徐政介绍，地铁3号线一期建设已经全面启动，大部分的站已经进入到了基坑开挖施工中，其中有9个站由于前期问题得到了快速沟通，主体开工已经开始。10月上旬在靖海站，3号线一期的第一台盾构将开始始发。
      地铁1号线南延线的主体工程也已经全面展开，盾构机预计在10月中旬始发。1号线南延线共3个站，很多市民认为线路距离短，施工会更快，其实不然。轨道交通建设有自己的一套工序，都要从基坑到主体到设备到车辆，再到后面的调试，所以和3号线一期工程时间差不了多少。由于是南延线，所有设备系统的标准都和1号线相连，加上准备工作早，会比3号线的工期相对短一点。
      地铁3号线一期和1号线南延线将来开通后，“最大的效果，从我们的专业来讲就是成网”。徐政说，对市民而言更多的地铁线路能让市民的通达性更强，出行增加了更多便捷。而且地铁3号线会把苏南硕放国际机场和新区的高铁站、市中心的火车站包括无锡的综合枢纽都串联起来，更把原来的1＋1=2，变成了1＋1>2。

新一轮地铁建设走“十六字”方向
      徐政介绍，第二轮地铁建设，市委市政府给了十六个字：依法依规、安全稳定、勤俭节约、优质高效。
      首先，地铁是为市民出行服务的，在原有基础上如何为市民服务得更好，徐政表示这次做了一些提高。其次是节约投资和造价，第一轮地铁建设后，发现有些站存在容余，新一轮建设时把空间容余减少了，并选用了最为合理最有性价比的建筑材料。同时，地铁建成后还要运营，地铁全生命周期中如何降耗，也成为思考的问题。
      去年7月1日开始，地铁集团成立了无锡地铁城际党建联盟。徐政表示，通过这个党建联盟，从规划的前期手续办理方面，包括拆迁、管线导改做了很多的互动，得到了社会各界的支持，在依法合规、降低矛盾的情况下，工程有序的展开，这也和原先有很大的不同。而且，新一轮地铁建设非常注重质量，从一开始就全线申报鲁班奖，所以第二轮轨道交通会奉献给市民更加合理、更加安全可靠的地铁。


来源：江南晚报