近日，无锡市城际轨道交通S1、S2线频传喜讯：上个月底，锡澄S1线高架段首根钻孔灌注桩成功开钻，标志着S1线出地面站开始施工，全线同步进入高架段实质性施工阶段；锡宜S2线经过锡宜常三地前期紧锣密鼓的对接研究，最新消息，目前线形走向已基本确定，部分站点位置也将于近期完成“定位”，力争明年底全面开工建设，无锡市“一体两翼”轨道交通建设迈入“快车道”。
南北齐发
各站点进入“密集施工期”
“随着这台超10吨重的大型附带式旋挖钻机入地，S1线高架段上的首个桥墩孔逐渐成形，不久，市民就能看到一个个拔地而起的预制桥墩了。”地铁建设公司S1项目部负责人信心满满地说。
上月27日，在江阴南站与青阳站之间，记者目睹了首个钻孔灌注桩成功开钻，这个位置正是去年10月开工典礼的现场，环顾周边，与刚开工时的一片空地相比，如今，绿植围挡、施工护栏、绿网，大型钻孔机构成了一片繁忙的施工场景。
“今年下半年以来，S1线进展非常快，各项施工进度超出预期。”地铁建设公司副总经理秦凯介绍，目前线路北半部分地下站点正加速进入土建施工，进展最快的是江阴的汽车客运站站点，预计年底前，25米深的基坑可见底，基坑内第一块底板也将完成混凝土浇筑。明年5月份，首个盾构将从该站开启地下空间贯通作业。
南北两头相向开工，地下地面马力齐发，S1线进入密集施工。秦凯表示，目前，S1线北部5个地下站点，除中山公园站和江阴高铁站外，其它各站点已进入基坑开挖等土建施工。4个高架站中，江阴南站到青阳站和青阳站到徐霞客站两个区间的地面主体工程也于近日启动。
攻坚克难
力争明年5月盾构始发
S1线去年10月中旬开工，前期工程进展较为缓慢，除了锡澄两地协调办理前期施工手续外，秦凯介绍，江阴外滩站、中山公园站等施工准备难度较大也影响着工程进展。
在起点站江阴外滩站，“因为项目北临长江，距离大堤仅约200米，维护结构施工要求格外高，靠近长江边的维护结构入土部分加深到40米。”S1线项目一部经理万凯说，江阴外滩站涉陆水两栖施工，全站仅长度就608米，跨幅多，施工难度大，目前，维护结构施工已经完成80%，该站西端预留至靖江市域线路起点段施工也已完成。
“另一难点是江阴市中心的中山公园站，周边分布着密集的商铺和住宅。”秦凯介绍，从S1线开工，中山公园站就已着手开始进行市政管线和绿化迁改，作业面虽小，但迁改老旧管线需要多头协调，近日已完成附近新虹桥的拆除重建，为盾构扫除障碍，预计明年初，该站点将半幅封闭主车道开始主体结构施工。
据悉，目前S1线地下部分各站点均以明年5月开始盾构为节点倒逼工期，地上高架站点则以明年6月架设高架箱梁为节点稳步推进。
久久为功
S2线力争明年底开建
在锡宜一体化交通发展的议题中，S2线的进展情况一直备受各界关注。近日，从无锡市规划部门传来好消息，S2线形走向宜兴段已基本确定，全线力争在明年底前开工建设。
S2具体线形走向如何设定？规划人士透露，S2全线长约71公里，线路采用市域快线模式，将沟通宜兴丁蜀镇、宁杭城际铁路宜兴站、东氿新城、锡宜协同发展区、太湖新城和硕放机场等板块，全线设11个站点，建成后，宜兴至太湖新城开车时间将有望缩短到30多分钟。具体站点线位将在研究确认后公布。
2017年，S1、S2线被同步列入了省铁路规划，与沿江高铁同步获批，建设手续已经齐备。“S2线不同于以往任何一条线路，线位需跨常州行政区，相关协调事宜要复杂很多，虽然困难，但S2线最终将确定一条环境影响和投资规模等综合效益最高的线形，力争明年底全面开工建设。”无锡市轨道办相关负责人介绍。（孙倩茹）
发表于 2020-11-4 08:57:23
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