太湖隧道马山段航拍图。
伴随泵车长达22个小时的轰鸣，2000立方米混凝土浇筑着太湖隧道湖域段最后一块底板，今天凌晨零时许，最后一方混凝土从罐车浇向作业面，长达10.79公里的湖底隧道完成了最后一块湖中“拼图”。“南泉段、马山段终于胜利‘会师’！”站在南泉、马山两标段交汇处的围堰大堤上，中交三航局马山段项目常务副经理李宝枝感慨万千，2年3个月与太湖同枕共眠，克服多项工程难点，奋战终见成果，浩渺太湖中，43米宽的底板“牵手了”，2000多位建设者在万顷碧波上书写了“无锡速度”。
作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，太湖隧道建设备受瞩目。16日晚上9点多，记者跟随项目部车辆驶入太湖隧道马山段探访，隧道路面宽阔、空间敞亮，丝毫感觉不到太湖水在头顶流淌，工程车从第五仓陆岛转换通道驶出后进入一级便道，俯身望去，底板、侧墙、顶板不同作业面上披着雨衣的工人们正忙碌着，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土等工序有序进行，罐车、吊臂、振捣棒发出嗡鸣声。
春节过后，无锡多雨，项目如何保质保量推进？相关负责人介绍，一节底板长30米、宽43米，需要浇筑2000立方米混凝土。“大体积的混凝土浇筑耗时长，还受天气影响。”为了保证按时如期完工，三个班组流水作业，最大限度调配资源，昼夜不停歇，工地上24小时灯火通明，“小雨大干，中雨抢着干，大雨错开干。”
抢工期更要保质量。“百年大计，质量是工程的生命”是安全员朱立强的微信签名。他打开手机，朋友圈步数封面连续7天保持第一，在马山段项目工地上奔波，每天步数从未低于3万步。“安全帽带子系好，进出车辆请登记。”朱立强提醒正在作业的工人注意安全，他手拿台账，往返大堤、隧道巡查安全隐患，仔细做好记录。“正是有了像朱立强这样的安全员每天奔波在工地上，监督提醒，警钟长鸣，工程安全基石才能牢固。”马山段项目负责人说。
在太湖隧道的另一头，南泉段也正围绕隧道顶板、回土回水、调平层等重点工序加班加点。中铁四局南泉段工程部部长刘宠告诉记者，目前南泉段4996米顶板浇筑已完成79%，5380米侧墙浇筑完成84%，预计5月底隧道主体施工将全部结束，紧接着将进行隧道内的机电安装及装修。
记者注意到，南泉段还上马了提升施工效率的“黑科技”——项目部自主研发的4台隧道主体混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车。采访时，台车班组组长刘佳成正指挥吊车拆卸、移动台车前往下一工段施工。他说，使用台车15天能浇筑20米混凝土，比起人工绑扎钢筋、搭设支架再安装模板的传统施工形式，速度快了近一倍。刘佳成从山东老家来太湖隧道施工已有两年，亲眼见证了隧道从开挖到逐渐成型，“看着从围堰施工到如今湖域段底板贯通，成就感油然而生。”他说，等隧道通车了，一定开车走一次。
站在围堰大堤上放眼望去，高高伫立的钢板桩隔绝了水与工地，一边是太湖碧波荡漾，另一边是国内在建最长湖底隧道的施工现场。“待隧道建成通车，脚下的这块区域会再次被太湖水覆盖，水下则是2000多名建设者奋战3年多的‘战果’。”李宝枝表示，进入3、4月份的施工黄金期，马山段陆域部分还有5块底板尚待浇筑，本月底即将完成，届时太湖隧道陆水两域底板将全线贯通，整个工程预计年内建成通车。
（孙倩茹、雷颖）
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