目前，S1线9个站点中，规划有5个地下站点和4个高架站点，江阴汽车客运站已完成绿化迁移，管线迁改也基本到位，即将开始地联墙施工，终点站江阴外滩正在进行现场布置，近日开始管线迁移，准备土建施工。
“这两个站点将作为施工盾构始发站，届时将有8台盾构机双向开凿，因此外滩站和汽车客运站率先施工。”地铁集团锡澄线总负责人秦凯介绍。
S1线惠山段从政和大道到北惠路段已开始污水管迁移，但地面上未看到明显开挖痕迹。
S1线从徐霞客站南延后，下穿京沪高速铁路高架桥梁，进入惠山区后沿惠山大道向南走行，接入地铁1号线堰桥站。
“由于这段施工道路属于锡澄主干道，车流量大，为避免大面积开挖地面，工程采用了顶管施工法。”该站点项目负责人介绍。
“施工难度最大的当属江阴高铁站。”
秦凯说，按照规划，线路由北至南从江阴汽车客运站出站后转向东南方向，接入江阴高铁站，该站点设地下两层站厅，并与规划的南沿江铁路、盐泰锡宜常铁路及江阴城市轨道交通3号线、5号线形成江阴火车站枢纽。
因当前线路还处于规划阶段，需提前预留多个接口，加大了施工难度。
“凤翔路快速化改造年底前将在堰裕路落地通车，这条快速路南半段基本形成，规划凤翔路快速化改造二期工程接江阴暨南大道，形成与徐霞客大道快速连接的东西向廊道。”
对接江阴，区域内一些南北干道还需提升通畅水平。
新锡澄路北延接暨南大道作为今年排定的新开工项目，项目实施后将分流老锡澄路货运功能，形成一条快速货运通道。
惠山区规划人士表示，惠山大道去年经过景观提升后具有鲜明区域特征，可作为区内主干道分流凤翔快速路交通压力。
后期可考虑对惠澄大道进行道路等级提升，与规划钱胡路快速化改造形成从东蠡湖直达长江的另一条“通江达湖”的快速走廊。
“新锡路规划还将继续北延连接江阴长山大道，目前该项目已启动工可招标，预计年内开工建设。”
市建管中心相关负责人介绍，提升东部片区与江阴的通达便利，飞凤路北延二期接江阴长新大道规划分为顾山—长泾、暨南大道—锡山界两段实施，力争年内具备开工条件。
江阴暨南大道西延工程（桐前路—惠山界）已完成前期工作，预计年内开工建设。
西环线目前修到惠山区唐平路，北延工程需规划线位确定后完成与江阴的高标准对接。
西环线与江阴暨南大道打通后，江阴南外环将与无锡规划北外环实现“两环相扣”，锡澄两地南北路网将纵横连接，外环紧密相扣，一体化建设逐步从规划蓝图变成美好现实。
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