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标题: 市域快轨S1线撩开神秘面纱 [打印本页]

作者: 梁溪人家 时间: 2016-11-18 10:21
标题: 市域快轨S1线撩开神秘面纱
本帖最后由梁溪人家于 2016-11-18 10:23 编辑

   “强化‘一体两翼’之间基础设施的互联互通，加快推进苏锡常南部高速公路、宜马快速通道、盐泰锡常宜城际铁路、S1市域铁路等重大交通项目建设……”市十三次党代会报告中描绘的未来五年无锡交通建设蓝图，引发了市民的广泛关注和强烈共鸣。特别是市域快轨S1线，近日传出有望在2017年底开工建设的消息，不少读者纷纷向本报询问该项目的规划和进展情况。为让大家更加全面、细致地了解市域快轨S1线，本报特采访了锡澄两地相关部门，进行专题报道，以飨广大关心无锡城市建设的市民朋友。
   有的读者会问，市域快轨S1线(锡澄快轨S1线)是什么？或许，坊间另一个名字会让你感觉熟悉些：无锡地铁1号线北延线。其实市域快轨S1线并非北延线这么简单，它是怎么规划的，目前进度如何，记者经过多方了解，为你细细道来。

沉浮：神秘S1线再次进入视线
   说市域快轨S1线神秘，是因为它很早就被提出，却久未亮相。记者查询了江苏省发改委网站，采访了相关知情人士，对　S1线的“出生”轨迹做了一些整理。S1线最早于2008年10月见于江阴市一份名为《关于加快无锡与江阴轨道交通及快速干道路网建设的请示》的文件，末尾提到“……应充分考虑无锡的城市轨道交通特别是无锡城市轨道1号线向江阴的延伸和辐射……完善区域间现代快速交通方式”。2009年11月无锡地铁1号线开工后，江阴市再次向无锡市递交申请，要求建设无锡至江阴的地铁。由于江阴是县级市，不符合单独向国家报批轨道交通项目的条件，2010年，在无锡市的帮助和协调下，S1线以锡澄城际轨道交通项目的名义，整体打包纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》，并于2012年4月获得国家发改委批准。按照这份《规划》确定的时间表，无锡-江阴-靖江线无锡-江阴段(即S1线)应在2015年前开工建设。
   之后由于宏观形势发生了较大变化，S1线在委托中铁四院完成预可行性研究报告后就一直没有启动建设。而当年同一轮获批的项目中，南京S1线一期工程(南京南站-禄口机场)和S8线一期工程(林场-金牛湖)已经通车；南京S1线二期工程(禄口机场-高淳)和S3线一期工程(南京南站-黄里)正在施工，预计明年通车；南京S5线(南京-仪征)、S6线(南京-句容)都已经开展前期准备工作，无锡在上一轮市域快轨建设中显然“起了个大早、赶了个晚集”。
   悄无声息几载之后，S1线今年再次走进众人视线。先是年初市“两会”上有多位市人大代表、政协委员提议尽快开工建设；　随后，无锡市“十三五”规划提出“加快推进S1线筹划研究”；5月份，来自国内城市规划和轨道交通领域的11名知名专家齐聚无锡，一致建议无锡以市域快轨为抓手，推动城市发展迈上新台阶；　在近期举行的S1线方案汇报会上，江阴市也提出将启动建设以S1线为主骨架的“一轴三环多线”轨道交通网络。同时，根据国家批准的《长江经济带发展规划纲要》和《长江三角洲城市群发展规划》，S1线被列入2020年前开工的重大工程名录，这说明S1线的建设已经由地方需要上升为国家战略。
   考虑到市域快轨　S1线批复四年来，国内市域快轨技术突飞猛进、理念日趋成熟。今年以来，锡澄两地相关部门在考察借鉴南京、宁波等地市域快轨的基础上，按照国家发改委和住建部即将出台的市域快轨建设规范，对S1线总体方案进行了长达十个月的专题研究，认真分析了系统选型、线路走向和运营模式。经过优化后的S1线，不仅将无锡主城区和江阴城区紧密地联系在一起，还把江阴火车站、京沪高铁无锡东站、苏南机场等城市“门户”串联起来，有助于巩固和提升锡澄两座城市在苏锡常都市圈中的交通枢纽地位。
   据介绍，目前，锡澄两地已经对尽快启动建设S1线达成共识，如前期工作进展顺利，S1线有望在2017年底或2018年初开工建设，2021年三季度通车试运营。届时，一条总长60余公里、全天18小时不间断运营的轨道交通线路将一头挽起奔腾的长江，一头连接浩瀚的太湖，成为贯穿无锡南北的交通大动脉。

■线路
   S1线北起江阴外滩，南至苏南硕放国际机场，全长61.6公里，设车站22座。其中，“十三五”期间启动实施的一期工程，北起江阴外滩，南至无锡地铁1号线堰桥站，全长29.6公里，设车站11座(江阴10座，惠山区1座)。二期工程将继续向东南延伸至京沪高铁无锡东站和苏南硕放国际机场，全长32公里，设车站11座。同时，根据《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》，还将预留未来与盐泰锡常宜城际铁路一起向北跨越长江至靖江的条件。

■运营
   为满足乘客对直达性、便捷性和舒适性的需求，业内专家推荐初期和近期，S1线与无锡地铁1号线贯通运营，这意味着从江阴外滩出发的列车可以一跑到底，直接开到南泉终点站再折返，乘客无需在堰桥下车换乘。远期，待S1线延伸至京沪高铁无锡东站和苏南硕放国际机场后，将与无锡地铁1号线形成“Y型”运营，即在保留与1号线贯通的基础上，加开从江阴外滩至苏南机场的运营交路。

■耗时
   S1线采用最高速度120公里/小时的地铁B型列车，由于平均速度是无锡地铁1号线的1.6倍，具有较强的时间竞争力。据列车牵引计算，S1线从江阴外滩到无锡三阳广场的全程运营时间约50分钟，而自驾车若不走锡澄高速，早晚高峰约70分钟，高速大巴约1个半小时，便捷巴士更是要2个半小时。其他节点间的时耗也已经模拟得出：从江阴火车站到堰桥为20.3分钟、到无锡火车站为37.9分钟、到三阳广场为41分钟；二期工程建成后，从江阴火车站到京沪高铁无锡东站为41.7分钟、到苏南硕放国际机场为48.9分钟。

声音：“可以少开车，还能节省时间”
   得知连接江阴和无锡的市域快轨S1线建设将提上日程，市民缪先生和金女士都表示非常期待。缪先生家住江阴青阳镇，因为工作关系，每个星期都要到无锡五爱广场两三趟。提及两地之间的交通，不会开车的缪先生觉得颇费周章。“无锡地铁开通前，先要坐便捷巴士到无锡火车站，然后换乘公交，光坐车就要1个半小时，算上等车、换车的时间，没有2个多小时到不了目的地。地铁开通后，坐便捷巴士到明发商业广场站下车，然后换乘地铁，全程也要约1个小时40分钟，总觉得还不够方便。将来坐上S1线，不用半小时就能到无锡。”
   每个工作日开车来回无锡和江阴的金女士告诉记者，现在路上越来越挤，花费时间多不说，进入城区之前的道路上有很多货车，客货混行，遇到下雪下雨天，开车感受那叫一个糟糕。而且进入无锡市中心后，找停车位是很麻烦的事情。有朋友劝她索性在无锡租个房子，可金女士觉得一家人都在江阴，分开住于情于理不合适，还要增加生活开支，她宁愿天天来回跑。“如果S1线开通，我就可以少开车，还能节省时间呢！”
   事实上，像他们这样经常往来锡澄两地的市民不在少数。有网友反映，他所在的QQ　群里就有200多人在无锡和江阴之间早出晚归。据权威部门统计，去年，无锡和江阴之间每天的客流交换量平均达到32万人次，已经具备同城化的初级特征。在江阴本地网络论坛上，凡是讨论锡澄之间交通不便或是相约拼车到无锡的帖子，点击率很快就能冲破1000，回复量也遥遥领先。

【科普】什么是市域快轨
   市域快轨是一种大运量的轨道交通系统，介于国家干线铁路和市内地铁之间，既能为大城市来往周边县级市和外围城镇组团的中长距离出行服务，也能为大城市中心区和县级市城区的密集出行提供服务，具有覆盖半径大、运营速度快、服务水平高的特点，对实现城市总体规划、促进区域一体化发展意义重大。
   市域快轨的长度较长，介于50-200公里之间，而市内地铁仅为20-30公里；平均站间距较大，通常为2-5公里，而市内地铁仅为1公里左右；平均旅行速度较快，约为60-80公里/小时，而一般地铁只有35公里/小时左右。
   在长三角地区，无锡周边城市的市域快轨建设如火如荼。南京围绕主城副城1小时通勤圈目标，规划8条市域快轨共284公里，“十二五”期间已经建成81公里，在建121公里。苏州规划6条市域快轨共377公里，计划明年开工建设到昆山的S1线。宁波规划4条市域快轨共288公里，到奉化的S3线一期工程已经开工近一年。常州也规划8条市域快轨共164公里，与周边城市全方位对接。　
(任蓉蓉、蔡佳)

来源：江南晚报

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