苏北运河借力“双碳”机遇推动高质量发展
在“碳达峰”“碳中和”的发展大势下，新能源替代、节能减排、资源循环利用等将成为必然选择，而绿色低碳的水路运输愈发受青睐。“双碳”模式下，作为江苏物流水运大通道，苏北运河将如何布局迎接机遇？节能“大咖”的比较优势苏北运河承载着江苏全省的生产生活大宗物资的中转与集散，2021年上半年货运量达1.54亿吨，周转量达323亿吨.公里，根据交通运输部发布的2021年1-6月份统计数据显示，江苏省水路运输货运量4.41亿吨，苏北运河货运量占比34.9%，发挥了大数量、长距离干线运输中的主力作用。
水运通利，节能省银。水运是最低碳的运输方式，以2020年苏北运河651亿吨.公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可节约柴油消耗72万吨，减少二氧化碳排放219万吨；与公路运输方式相比，可节约柴油消耗447万吨，减少二氧化碳排放1369万吨。水运也是物流运输组织方式中成本最低的，同样以2020年苏北运河651亿吨.公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近20亿元；与公路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近246亿元。苏北运河在发挥统管体制优势下，始终保持“高效稳定安全”的运输态势，吸引了沿线徐州工程机械、淮钢特钢、井神盐化、中石化清江石化等一批适水企业的集聚，沿线建有大型工业、仓储和物流园区15家。
“江苏的高速公路上鲜有运输煤炭、矿建等大宗物资的车辆，发达的水网、高等级的航道提供了强大的水运货物运输能力，保障着基础设施建设、工业原料和产成品的流通。”苏北航务处工作人员介绍。苏北运河优先保障着江苏全省9家主力电厂和36家地方重点电厂的煤炭供应。2021年上半年，苏北运河煤炭运量4911万吨，同比增长20.7%。特别是2021年4月，山东济宁梁山港通航后，经苏北运河转运到长三角城市群的煤炭每吨约节约物流成本60元，低廉的水运成本吸引着用煤企业的运输方式选择。在“双碳“发展模式下，水运“自带光环”的比较优势正在进一步显现，江苏省交通运输厅正促进“公转铁”“公转水”，以运输结构优化调整作为交通运输领域“减碳”的重要实现路径。
集装箱运输的倍增行动集装箱运输是高效率的现代运输组织方式，结构上的高度标准化可在各种运输工具之间换装，便于多式联运，加快了运输速度，大大节省运输时间，降低了运费。2008年苏北运河集装箱运输突破1万标箱，2020年为28.5万标箱，占全省内河集装箱运输量的49.1%，以集装箱为标志的新型物流运输组织方式正在苏北运河上快速成长。
2021年5月19日，江苏省交通运输厅联合江苏省发改委、江苏省工信厅等相关9个部门联合发布《江苏省内河集装箱高质量发展倍增行动三年计划》，苏北运河主动担当，以培育集装箱精品航线、开放畅达优先过闸服务、搭建联通信息平台来落实“三年计划”的具体落实。经多方精心培育，苏北运河沿线集运发展规模进一步扩大，截至2020年上半年，集运企业14家，上半年运量达18.2万标箱，同比增长32.2%，两年平均增速33.7%，其中二季度运量首破10万标箱。航线主要集中为太仓、上海、南京、连云港、武汉、凤阳等港口，苏北运河集装箱运输正在加速推进“通江达海内联”的衔接联运。
“我们也正在积极推进航运转型提升计划，支持集装箱运输发展，至2023年，苏北运河集装箱运量达50万标箱。”苏北航务处负责人介绍。推进集装箱的运输，以“散改集”不仅提升了航运品质，更是拓展了“江河海”“公铁水”多式联运新模式。随着集装箱运输方式的培育，苏北运河与江港、海港正在加速联动，同时以徐州、苏州等为重点发展地的铁公水联运也正让苏北运河沿线加速参与“双循环”物流通道，加速构建新发展格局。
绿色运河建设探索中前进“‘十四五’期间，我们将进一步探索建设绿色能源闸站，探索建设‘低碳’‘零碳’船闸。”苏北航务处负责人介绍，为助力“双碳”目标的实现，该处改善能源消耗结构，降低煤电能源消耗，减少碳排放，推广太阳能灯清洁、可再生能源试用、使用，减低生产办公能源消耗。苏北航务处还试点生态船闸、绿色船闸建设，探索屋顶分布式光伏项目，利用清洁能源太阳能进行发电。此外，苏北航务处还在苏北运河推广应用太阳能等新能源航标灯，有效降低航标日常能耗，推广航标遥控遥测技术，降低航标维护能耗。
“至2030年，实现苏北运河碳达峰，全线绿色低碳发展水平显著提升，监督、考核与管理机制更加完善，建成一二个零碳示范船闸，建成低碳航道。”苏北航务处负责人表示，江苏省交通运输厅也正大力提升船舶清洁能源应用，全面推进苏北运河绿色现代航运综合整治工程，以苏北运河的航运转型提升来推动“双碳”模式下的高质量发展。
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